En fonction de la taille, de la complexité et de l'utilisation du système, les visites d'inspection à intervalles réguliers peuvent varier d'une année à l'autre.système de convoyeur à rouleauxLa première visite a généralement lieu dans les 3 mois suivant l'acceptation de l'accord ou plusieurs mois après la dernière inspection CSL.
A fournisseur de systèmes de convoyagebasent normalement leurs coûts sur un accès complet et sans entrave à tous les convoyeurs inclus dans le contrat de service de maintenance et peuvent inclure des coûts supplémentaires dus aux retards d'accès et aux temps d'attente qui sont facturés séparément selon le tarif T&M (temps et matériaux) convenu au préalable.
Toutes les pièces sur lesystème de convoyeurLes pièces de rechange devant être remplacées immédiatement seront prélevées sur le stock de pièces de rechange détenu par le client, conformément aux listes de pièces recommandées qui devront être fournies à la fin de l'installation et à la livraison du système. Le client sera responsable de la commande, du stockage et de la maintenance des pièces de rechange sur son site.
Si le remplacement est possible au moment de la visite (le système de convoyeur peut être arrêté plus longtemps et les pièces sont disponibles), celui-ci sera normalement effectué à ce moment-là et le temps supplémentaire pour la réparation et les pièces utilisées sera noté et facturé en conséquence en plus du coût de la visite d'inspection.
Si le système de convoyeur est requis de toute urgence et que des travaux supplémentaires ne sont pas possibles au moment de la visite (soit parce que l'accès n'est pas possible, soit parce que les pièces ne sont pas disponibles), ceux-ci seront normalement effectués lors d'une visite séparée à une heure convenue, et les heures supplémentaires pour la réparation (plus le temps de déplacement et les coûts) seront enregistrées et facturées en conséquence en plus du coût de la visite d'inspection.
Le fournisseur du système de convoyeur peut exiger un équipement d'accès pour atteindre les convoyeurs de haut niveau qui peut être fourni soit par le client, soit par le fournisseur du convoyeur moyennant un coût supplémentaire.
La plupart des fournisseurs de systèmes de convoyage fournissent un rapport de leurs constatations après chaque visite, indiquant au client les éléments nécessitant une réparation ou un remplacement (à condition qu'ils n'aient pas été traités lors de la visite). Les heures et la durée de toutes les visites d'inspection/réparation sont généralement consignées sur les feuilles de temps standard des fournisseurs de systèmes de convoyage, à l'intention du client.
« Visite » du système de convoyeur avant d'effectuer l'inspection.
Avant d'arrêter les convoyeurs de traitement des commandes de commerce électronique, d'entrepôt ou d'usine et de verrouiller le système de sécurité, l'ingénieur visiteur « marchera » le long de l'ensemble du système de convoyeur pour vérifier tout problème visuel évident ou bruit excessif qui pourrait mettre en évidence des problèmes qu'il doit ajouter au rapport pour vérification une fois le système de convoyeur arrêté.
Gravité, rouleau motorisé etConvoyeurs à chaîne– manutention des colis.
Sur n'importe quelrouleau motoriséou système de convoyeur à chaîne, pour accéder à l'entraînement, à la chaîne/au tendeur de chaîne et aux courroies trapézoïdales, les protections de sécurité sont retirées pour vérifier/retendre/lubrifier si nécessaire.
Selon la conception du système de convoyeur, différentes pièces remplaçables conçues pour s'user doivent être vérifiées, telles que l'état des courroies d'entraînement des rouleaux, de l'arbre de transmission et des roulements, ainsi que l'état des rouleaux et des chaînes.
Tous les dispositifs pneumatiques du système de convoyeur, tels que les ensembles d'arrêt de lame, y compris les cylindres pneumatiques, les transferts, les commutateurs de tri et les freins de ligne, sont vérifiés pour détecter l'usure et les fuites d'air, tout comme les électrovannes et la tuyauterie.
Les convoyeurs à chaîne nécessitent différents contrôles pour détecter une éventuelle usure/endommagement des chaînes, des bandes d'usure, des pignons et des tendeurs de chaîne.
Les moteurs d'entraînement/réducteurs, qu'ils soient de type triphasé ou à rouleaux motorisés 24 volts, sont vérifiés pour s'assurer qu'ils sont bien fixés dans le châssis du convoyeur, sans câbles desserrés, sans surchauffe ni fuite d'huile de boîte de vitesses.
Les équipements auxiliaires tels que les rouleaux de gravité, les roues de patin, les plaques mortes, les rails de guidage, les butées d'extrémité et les guides de positionnement des colis sont également vérifiés pour détecter tout problème.
Convoyeurs à bande– manutention des colis.
Sur tout système de convoyeur à bande, pour accéder au rouleau d'entraînement et au tendeur de bande, les protections de sécurité sont retirées pour vérifier et retendre si nécessaire.
Selon la conception et le type de système de convoyeur à bande, différentes pièces mobiles doivent être vérifiées, telles que l'état de la bande elle-même, les rouleaux d'extrémité et le lit coulissant/à rouleaux sur lequel la bande passe.
Sur un système de convoyeur à bande, la tension de la bande est vérifiée visuellement et physiquement afin d'éviter tout glissement qui provoquerait une usure excessive, de vérifier qu'elle n'est pas « hors piste » pour garantir qu'elle ne dérive pas d'un côté, ce qui pourrait endommager le bord de la bande, et que le joint de la bande ne se détache pas.
Sur un système de convoyeur à bande, l'état des roulements à rouleaux des tambours d'entraînement/de tension/de suivi et des unités d'entraînement est également vérifié pour détecter les fuites d'huile et/ou le bruit excessif.
Les moteurs d'entraînement/réducteurs, qu'ils soient de type triphasé ou 24 volts, sont vérifiés pour garantir qu'ils sont bien fixés dans le châssis du convoyeur, sans câbles desserrés ni surchauffe.
Sur un convoyeur à bande, les rouleaux terminaux du côté entraînement sont normalement recouverts d'une section de bande pleine largeur enroulée autour de leur circonférence pour saisir la bande transporteuse et cela est également vérifié pour s'assurer qu'elle ne se détache pas et ne nécessite aucune attention.
Les équipements auxiliaires tels que les rouleaux de support de bande, les plaques de protection de bande, les garde-corps, les butées d'extrémité et les guides de positionnement des colis sont également vérifiés pour détecter tout problème.
Convoyeurs à rouleaux et à chaînes/transferts à 90 degrés – manutention de palettes/bacs en vrac/IBC
Sur tout système de convoyeur à rouleaux ou à chaîne motorisé, pour accéder à l'entraînement et à la chaîne/au tendeur de chaîne, les protections de sécurité sont retirées pour vérifier/retendre/lubrifier si nécessaire.
De plus, sur un système de rouleaux motorisés, les couvercles qui protègent et recouvrent les chaînes entraînant les rouleaux à pignons sont vérifiés pour garantir qu'il n'y a aucun problème de sécurité pour le personnel.
Selon la conception du système de convoyeur, différentes pièces remplaçables conçues pour s'user doivent être vérifiées, telles que l'état des roulements à rouleaux, des guides/bandes d'usure de la chaîne de transport, des tendeurs de chaîne, des pignons et de leurs roulements, l'usure de la chaîne ainsi que l'état général des rouleaux et des chaînes de transport en vérifiant les rouleaux endommagés ou les chaînes lâches.
Les ensembles d'arrêt/guide de positionnement et les transferts de changement de direction de montée/descente sur les convoyeurs à rouleaux et les convoyeurs à chaîne sont vérifiés pour détecter l'usure et les fuites d'air, tout comme tous les vérins pneumatiques, les électrovannes et la tuyauterie.
Les unités moteur/réducteur triphasées/415 volts sont toujours utilisées sur les convoyeurs à usage intensif pour la manutention d'articles volumineux, encombrants et lourds jusqu'à une tonne et plus, tels que des palettes, etc. Ceux-ci sont inspectés pour détecter les fuites d'huile ou le bruit excessif et vérifiés pour s'assurer qu'ils sont bien fixés dans le châssis du convoyeur, sans câbles desserrés ni surchauffe.
Les équipements auxiliaires d'un système de convoyeur à usage intensif, tels que les barrières pour chariots élévateurs, les clôtures de sécurité pour le personnel, les rails de guidage, les butées d'extrémité et les guides de positionnement, sont également vérifiés pour détecter tout problème.
Ascenseurs hélicoïdaux et élévateurs verticaux.
Les ascenseurs en spirale utilisent une chaîne à lattes en plastique comme moyen de transport qui comporte une chaîne en acier intégrée fonctionnant dans un guide en plastique en dessous reliant toutes les lattes ensemble. Cela nécessite une lubrification et une vérification de la tension correcte et un réglage si nécessaire.
De plus, certains élévateurs à spirale sont équipés de capteurs d'étirement de chaîne en standard pour synchroniser deux points de la chaîne avec les capteurs afin d'empêcher l'élévateur à spirale de fonctionner s'ils ne sont pas alignés. Il faut donc vérifier que tout étirement de la chaîne est corrigé avant qu'un arrêt ne se produise.
Les lattes en spirale sont inspectées visuellement pour détecter tout dommage/usure, tout comme les roues de guidage de la chaîne, les guides d'usure, les rouleaux de transfert et les bandes d'entraînement, et remplacées si nécessaire.
Sur un élévateur vertical, l'ensemble du chariot élévateur et le convoyeur à bande ou à rouleaux intégré sont vérifiés pour l'alignement et les dommages tandis que la sécurité et l'intégrité de toute protection du personnel et des verrouillages de sécurité sont également inspectés.
Les ascenseurs en spirale et verticaux étant conçus pour soulever des articles jusqu'à plusieurs niveaux de mezzanine ou au-dessus d'un étage d'usine, des unités de moteur/réducteur triphasé/415 volts sont toujours utilisées en raison de la quantité d'énergie nécessaire pour surmonter la friction.
Cela est dû à la manipulation continue d'un grand nombre de produits comme sur un élévateur en spirale ou de poids uniques plus lourds sur un élévateur vertical.
Ces unités moteur/réducteur sur chaque ascenseur sont inspectées pour détecter les fuites d'huile ou le bruit excessif et vérifiées pour s'assurer qu'elles sont fixées sur le châssis de l'ascenseur sans câbles desserrés et sans surchauffe.
Articles électriques.
Chaque système de convoyeur est équipé de dispositifs électriques tels que des moteurs, des capteurs photoélectriques, des scanners de codes-barres, des solénoïdes, des lecteurs RFID, des systèmes de vision, etc. à des points stratégiques sur toute sa longueur pour contrôler les zones où des décisions sont prises concernant la direction du mouvement/tri des produits et doivent donc être vérifiées pour s'assurer qu'elles ne sont pas endommagées ou mal alignées.
Les éléments électriques peuvent être couverts par une inspection et un ingénieur dûment qualifié s'engagera à les remplacer ou à les réparer et notera tous les éléments évidents dans le rapport.
Les câbles reliant tous les appareils électriques tels que les moteurs, les cellules photoélectriques, les solénoïdes, les capteurs à rouleaux, etc. circulent autour de l'ensemble du système de convoyeur et doivent donc être inspectés pour détecter tout dommage, et les câbles sont fixés au châssis du convoyeur/au chemin de câbles.
Le(s) panneau(x) de commande électrique du système de convoyeur principal doivent être vérifiés pour détecter tout dommage et l'IHM (interface homme-machine) à écran tactile, qu'elle soit montée sur la porte du panneau ou sur un socle distant, doit être interrogée pour obtenir des informations sur les réductions des volumes opérationnels/de performance et pour vérifier s'il existe des problèmes de diagnostic de panne.
Logiciel.
Il est rare qu'il y ait des problèmes logiciels une fois que le système de convoyeur est entièrement mis en service et opérationnel, mais les interfaces logicielles avec des systèmes tels que WMS/WCS/SCADA doivent être vérifiées si des problèmes sont signalés ou si des changements de philosophie opérationnelle sont nécessaires.
Une formation logicielle sur site peut normalement être fournie par le fournisseur du système de convoyeur si nécessaire, généralement moyennant un coût supplémentaire.
Intervention d'urgence en cas de panne.
La plupart des fournisseurs de systèmes de convoyeurs proposent un service d'intervention d'urgence, visant à intervenir dans les plus brefs délais, sous réserve de la disponibilité et de l'emplacement d'un ingénieur approprié qui connaît de préférence le système de convoyeur sur ce site.
Les frais d'intervention d'urgence sont normalement basés sur le temps passé sur place, plus le temps de déplacement vers/depuis le site, ainsi que le coût des pièces de rechange si nécessaire, et sont soumis à des tarifs et conditions convenus à l'avance avec le fournisseur.
Date de publication : 12 juin 2021